宿新高速公路北沟互通连接线工程全长9.24公里,路基宽度为24.5米,两座大桥全长526.4米。

厦漳跨海大桥位于九龙江入海口,北连漳州台商投资区和厦门海沧投资区,南接漳州开发区,海沧大桥一路向西8公里

历时五年建设周期的马鞍山长江公路大桥,在两岸人民的翘首期待下,计划于今年年底竣工通车。1月23日,记者从马鞍山长江公路大桥现场指挥部获悉,作为大桥竣工前的一个重要标志和节点,左汊悬索桥的合龙可望在2013年春节前完成。
大桥现已完成投资61亿元
2013年是马鞍山长江公路大桥建设的最后一年,也是竣工前的关键一年。目前,工程进展如何?今年将有哪些重要工程节点?工程有哪些亮点?1月23日下午,记者为此专门走访了马鞍山长江公路大桥现场指挥部。
据大桥指挥部工程计划部的赵先民副部长介绍,马鞍山长江公路大桥由安徽省高速公路控股集团有限公司投资建设,工程概算总投资70.78亿元。截至2012年底,已累计完成投资61亿元。
大桥西起于和县姥桥镇省道206,与规划中的北沿江高速公路相接,终止于博望区牛路口,与规划中的马鞍山至溧水公路相接,全长36.274公里。由于长江在流经当涂县江心洲时分为了左汊和右汊,因此跨越长江的大桥也分为了左汊桥和右汊桥。其中,左汊江面为主航道,江面宽约2公里,左汊主桥为2×
1080米三塔两跨悬索桥。右汊江面为副航道,宽约七八百米,右汊主桥为2×260米三塔六跨斜拉桥,桥塔为椭圆拱形,该桥型设计新颖,为国内首座拱形塔三塔斜拉桥。
截至2012年底,左汊悬索桥所有的塔柱、锚碇已经施工完毕,主缆架设完成,钢箱梁完成了50%。右汊桥的塔柱也已全部完成,悬交箱粱完成25%,接线桥梁基础下构完成,上部结构完成92%。
左汊悬索桥即将合龙
大桥竣工通车前的一个重要标志和节点是两个跨江主桥的合龙,左汊悬索桥预计蛇年春节前合龙,右汊斜拉桥预计在今年6月中旬合龙。
为何左汊悬索桥和右汊斜拉桥在合龙的时间上有所不一致呢?赵先民向记者解释说:“左汊悬索桥是钢结构箱梁,预先在扬州那边加工制造好,通过水路运输到工地现场,然后起吊架设,所以在时间上要快点。目前,加工制作已经全部完成,吊装也已完成了50%。而右汊斜拉桥是混凝土箱梁,这不像钢结构可以一段一段地做,因为要在野外施工,在现场打混凝土,不可控因素比较多,所以进度要比钢箱梁慢一点。”
年内还有哪些重要节点
“两个跨江主桥的合龙是今年大桥竣工前的最重要节点”,赵先民副部长如是说。
记者问赵副部长:“合龙之后,还有哪些重要的节点工作?”
赵副部长说:“现在,大桥引桥的施工也已经进入了尾声,主体工程已完工,现正进入包括大桥护栏在内的附属工程的建设当中。接着,还要在9月15日前完成对桥面的沥青混凝土铺装等等。”
据悉,建成后的马鞍山长江公路大桥按全封闭、全立交双向6车道高速公路设计,设计车速为100公里/小时。桥梁整幅标准宽度为33.0米,分幅标准宽度为16.0米,路基宽度为33.5米。左汊通航净空为32米,右汊通航净空为18米。

截至目前,中和岛灰土共完成灰土总量的45%左右,东汊及西汊大桥桩基、桥台、立柱施工全部完成,完成盖梁24座,箱梁58片,完成箱梁架设34片。计划于下月完成灰土施工80%,西叉大桥及东叉大桥下部结构全部结束,并完成梁板累计预制90片。

厦漳跨海大桥(又名漳州湾跨海大桥)2013年05月28日正式投入运营,起于在建的厦门至成都国家高速公路(厦蓉高速公路)(漳州台商投资区海沧交界处)枢纽互通,经漳州台商投资区白礁跨九龙江经
漳州海门岛,止于漳州龙海后宅,与招商局漳州开发区疏港一级公路和招银疏港高速公路相连接,跨海部分全部位于漳州境内,故又名环漳州湾跨海大桥,由漳州高速公路公司管理,并纳入福建省高速公路系统。

厦漳跨海大桥将按标准6车道高速公路建设。项目总投资49.86亿元,由漳州、招商局漳州开发区、厦门市和福建省高速公路公司共同出资,比例为20%、40%、25%和15%。

厦漳跨海大桥路线全长9.33千米,其中桥长约8.555千米,路基宽度33.5米,跨海桥梁宽度采用33米(不含布索区),设计速度100公里/小时。从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成,分为五大标段进行施工。

其中,北汊主桥为该项目的主体工程,桥长1290米,主跨780米,可满足三万吨级船舶安全通航,采用双塔双索面五跨连续半漂浮斜拉桥形式,在同类型桥梁中其主跨跨度位居全国第六、世界第九。

厦漳跨海大桥于2008年11月17日正式动工建设,2013年05月28日建成通车,正式投入运营。厦漳跨海大桥的建成将串连招商局漳州港区和海沧港区,实现货运的快速到达。漳跨海大桥项目总投资为51亿余元,据统计,截至2008年年底,大桥已累计完成投资19.5亿余元,占总投资的38.2%。大桥自开工以来,各项工程稳步推进,2009年5月完成栈桥施工,之后进入桥梁建设工序,主桥、引桥、互通式立交施工均全面展开,逐步从水下施工向水上施工转换,大桥结构物逐步显露出水面,桥身逐步在海上成型,已经形成一座座墩身耸立、一跨跨箱梁连接成桥的壮观场景。

2011年春节前将完成下横梁施工任务,2012年年底,227米高的钻石型索塔矗立在海中,成为厦漳海域上的又一标志性建筑。

“串糖葫芦”的方式串起桥身

为了把这两座227米高的索塔修得
“横平竖直”,工人们也花了不少心思。太阳照射带来的温度变化,还有大风,都可能让建设中的索塔变形歪掉。为此,施工人员当起了气象员,天天记录日照和风力数据,红外线棱镜系统测试控制也被运用进来。

集美大桥建设时所采用的先进技术“节段预制悬拼法”,也运用到厦漳大桥引桥建设中。位于招银港区的制梁厂,制作了1300多榀箱梁,之后,用“串糖葫芦”的方式,将箱梁串到大桥上,形成桥身。

数据显示,全桥总计打下桩基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索,用材11.5万吨钢筋、68.7万方混凝土。

大桥从北到南由北汊桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平立交四大部分组成,大桥全长12.9千米,比海沧大桥长了近一倍,其中主桥长9.33千米,主跨780米,两端引桥长2.5千米,为双向6车道高速公路,设计时速100千米。

大桥的设计充分考虑了厦门港船舶通行的需要,其中北汊净高53米,航道净宽≥140米,可通行3万吨级集装箱船;南汊净高近40米,航道净宽≥220米,可通行5000吨级船舶。

大桥主体部分为双塔斜拉桥,南汊为每跨70米的连续钢构。双向六车道,桥面行车道宽度为33米,海门岛到龙海岸桥梁外侧各设2.0米宽人行道,桥面宽37米。设计行车速度100千米/小时。桥形为连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥,可满足三万吨级船舶安全通航,在同类型桥梁中居全国第六、世界第十,已成为漳州湾标志性建筑

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