8月2日,我国城际铁路最大跨度盾构隧道——长株潭城际铁路最长隧道树木岭隧道首个盾构段贯通。

新华社北京11月30日电记者从中国中铁股份有限公司获悉,由中铁隧道局集团承建的世界最大水下铁路盾构隧道——狮子洋隧道30日完成1800米中段掘进,标志着这个佛莞城际铁路全线控制性工程取得重要阶段性施工成果。

国内铁路复合地层最长距离、最大直径盾构隧道太铁枢纽西南环线盾构隧道顺利贯通

图片 1

佛莞城际铁路狮子洋隧道工程包括明挖暗埋和盾构隧道,其中盾构隧道长4900米,为单洞双线设计,采用一台直径13.61米具备常压换刀功能的泥水平衡盾构施工,该设备为目前世界在建最大水下铁路盾构。

12月28日,随着“麒麟号”盾构机刀盘破土而出,太原铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构区间顺利贯通,这也标志着国内铁路复合地层最长距离、最大直径盾构隧道实现贯通。

中铁隧道局技术人员介绍,狮子洋隧道盾构区间地质复杂、施工难度极高。其中,硬岩占隧道总长度的80%,石英含量高、抗压强度大,软硬不均地段长,对盾构选型及综合管理水平是一个严峻的考验。

太原铁路枢纽西南环线起点为西山支线汾河站,终点为太中银线北六堡站,正线全长53.64公里,建成后将与原有线路对接形成太原环城铁路。东晋隧道是太原铁路枢纽西南环线最长的盾构隧道,由中铁六局集团有限公司承建的盾构区间于2016年12月开始施工。该区间始发于万柏林区玉门河南岸,沿西中环南下,终至长风西街南侧,全长4850米,开挖直径12.14米。隧道采用直径同为12.14米的国内铁路隧道复合地层最大直径土压平衡盾构机施工,这也是国内首次将土压平衡盾构机应用于铁路隧道施工。

狮子洋隧道大盾构自始发以来,先后克服了管片上浮、泥浆管路磨损过度、刀具消耗大等技术难题,为佛莞城际全线早日通车奠定了坚实的基础。

据了解,该盾构隧道设计为单洞双线,埋深8米至25米,开挖断面大,重大风险源达到64处,地质条件错综复杂。项目团队以信息化、机械化、工厂化、专业化“四化”施工为支撑,在建设中创新应用了云平台、大数据等新技术,搭建起了大盾构智能化管理平台,实现了盾构掘进质量、同步注浆施工质量、管片拼装质量、轨下结构现浇施工实时管控和精细化管理。经过科学施工,工程地表最大沉降控制在10毫米之内,管片错台控制在了5毫米,成功创造了大直径盾构隧道管片拼装精度的新纪录,实现工程施工质量检验合格率100%,工程一次验收合格率100%。

相关文章