日前,河南省重点工程郑州至卢氏高速公路全线建成通车。矗立在崇山峻岭之中的大铁沟特大桥,犹如铁人巨臂托举起豫西人民期盼多年的梦想。
由中铁三局五公司承建的大铁沟特大桥,是郑卢高速公路全线两大重点控制性工程之一。该桥全长856.48米,位于豫西的沟谷坡地,地势落差较大。大桥主跨为160米分离式大跨度连续刚构梁,桥墩集合了双薄壁空心墩、变截面空心墩、等截面空心墩、柱式墩4种形式。其中9号墩高120米,10号墩高118米,桥墩就设在谷底,地势险峻、复杂,施工难度极大。大桥双墩超百米高度在国内同类型桥施工中并不多见,其施工难度可见一斑。
面对科技含量高、施工难度大和工期紧等诸多挑战,中铁三局五公司投入了精兵强将和优良设备,组织具有丰富桥梁从业经验的专家和技术团队进行技术攻关。他们采用预制梁内膜整体快速拼装施工工艺、液压爬模大节段施工工艺、连续梁预应力单端张拉施工工艺、连续梁中边跨同时合龙施工方法以及高性能混凝土冬季特种养护法等多种新技术、新工艺,确保了工程质量和施工进度。

孝义跨太汾高速度公路特大桥DK92+196.78,由中铁道部第三工程局五公司承担建设的大铁沟特大桥威尼斯国际平台app。孝义跨太汾高速公路特大桥DK92+196.78,桥址位于文水县孝义镇,主要为跨越太汾高速公路而设。以下是本网提供的有关太汾高速公路基本信息的介绍。

滨海新区西外环高速公路跨海河特大桥完成1号墩施工,正在进行钢结构的加工,预计今年年底,这座大桥将实现合龙。
天津滨海新区西外环高速公路海河特大桥全长1640米,设计为双向八车道,分左幅、右幅,桥面宽43米,总投资3.6亿元,是西外环全线最大的桥。该桥主桥设计采用钢桁架连续梁跨海河主河槽,共有钢桁架12榀,引桥为简支变连续小箱梁,共有箱梁516片。“西外环跨海河大桥是全国最大的钢桁架连续梁结构,它的钢桁架体量达到了1.2万吨,吊装难度大。”施工方中铁十五局海河大桥项目部副经理曾明雄说。
这座海河桥主桥有两个桥墩将建在海河中,分别为一号、二号墩。在施工现场,记者看到1号墩的施工已经基本完成,正在进行钢围堰的拆除工作。现场工程师小李告诉记者,因为要确保桥梁的安全,该桥采用了深水桩,桩长70米,桩基最深的位置要深入水下83米,这样才能确保结构的稳定。在打桩过后,将进行钢围堰的沉放和承台的施工,待承台施工完成后这个桥墩就基本完成了,之后就可以进行上部结构的架梁施工。该桥是全国最大的钢桁架连续梁结构,它的吊装既是亮点也是难点。目前,一号墩已经基本完工,钢箱梁也在工厂开始加工,接下来二号墩的承台建设和一号墩的吊车轨道建设将同时进行,完成后将首先进行一号墩位置的架梁施工。预计6月中旬,二号墩将完成施工,届时全面展开架梁施工。
“主桥建设工序繁多、工艺复杂、技术含量高、施工难度大,是全线的重点控制性工程,也是国内高速公路上百米大跨径桥梁建设首次运用此工艺。”曾明雄说,“桥钢桁梁由12榀桁片组成,其中,合龙段单榀桁片长63米,重115吨,采用300吨驳船运输。预计该桥将于今年年底合龙。”大桥建成后,将为西外环全线通车奠定基础,成为滨海新区高速环线的重要组成部分。未来,新区西侧的西外环高速、北侧的津汉高速、东侧的海滨大道、南侧的津港高速二期将串联成网,形成西区高速环线,助力港城分离。

第四项目部孝义跨太汾高速公路特大桥DK92+196.78,桥址位于文水县孝义镇,主要为跨越太汾高速公路而设。在DK91+955.45交叉,交叉角度为145°04′,全桥长1369.83m,共38孔,全桥孔跨布置为(10-32m)简支梁+(58m+96m+58m)连续梁+(25-32m)简支梁,本桥采用双线圆端形实体桥墩;双线T形桥台,钻孔桩及挖井基础。连续箱梁采用悬臂浇注法施工,简支梁采用预制架设法施工。

11#—12#墩跨越太汾高速公路形成立体交叉,其跨径为96米悬浇连续梁,其中11#威尼斯国际平台app,墩位于高速公路左侧,承台一角距离高速公路路肩外侧只有3.47米,承台基底设计标高与地面标高相差10.5米,12#墩位于高速公路右侧,承台一角距离高速公路路肩外侧只有3.21米,承台基底设计标高与地面标高相差7.4米。

跨太汾高速公路特大桥是太中银铁路全线重点控制工程之一,位于山西省文水县马西村境内,与既有的太汾高速公路发生立体交叉。大桥全长1369.83米,共38孔,主桥为58+96+58m预应力混凝土变截面连续箱梁,采用菱形挂篮逐节推进、先边跨后中跨合龙的施工工艺。

自2008年6月份进入连续梁0#块施工以来,路桥建设项目部针对征迁干扰多、施工工艺复杂、高危工点安全要求高等难点,多次召开专题会议,精心组织,周密部署,优化资源配置,攻克了许多重大施工技术难点,牢记“安全第一、质量至上”,不断掀起施工大干高潮,连续梁施工质量、进度和安全防护措施受到铁道部副部长卢春房等各级领导的高度赞扬。

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